据交通部网站消息，国家发展改革委、交通运输部、公安部、安全监管总局四部门近日联合发出通知，要求各地认真做好2016年春运工作。《通知》指出，经相关部门会商预测，2016年春运全国旅客发送量将达到29.1亿人次，春运客流继续保持增长态势，但增速放缓。（11月23日 中国新闻网 ）
如果要谈起十多年前谈及铁路聊及春运，想必老百姓脱口而出的第一个字就是“挤”。海中浮现的第一幅画面就是人头攒动的火车站、嘈杂拥挤甚至恶臭的绿皮车厢，那时候的人们远行最焦虑、最痛苦的事情莫过于买火车票、挤火车。只是十几年前，铁路是相对其他交通比较完善的运输主体。
十多年后的今天，高大上的高铁穿梭在祖国的神州大地上，不需要出门就能购票的12306网站。一切变化是那么一蹴而就。但是，在每年的春运，人们还是在为一张车票发愁。铁路运营里程超10万公里，高铁运营历程也达到了1.7万公里。可是，旅客春运回家依旧还是埋怨一票难求。
其实，现在铁路的购票、乘车环境相对以前已经有了翻天腹地的变化。在铁路上已经见不到彻夜排队买票的现象了。如今，随着互联网的快速发展、铁路网的不断扩张以及高铁路网完善、技术愈发成熟，舒适度、速度带来的铁路运力提升让春运这一有中国特色的“人口大迁徙”越发从容。网络时代，火车票网络可以购买，高铁车站刷身份证上车，高铁开行数量已经超过普铁开行量，旅客出行数量每年都在攀升，百姓春运出游探亲意愿高涨。
更重要的是，飞机、汽车、轮船也在春运的路上贡献着自己的力量。但是对于国民大众的基础交通铁路来说，出行最安全方便就是火车了。因此，不管是长途还是短途旅客，春运还未开始，都在为春运车票努力着。旅客们选择做火车的，因为经济便宜活动空间大。经济条件好一点的，选择坐高铁，因为速度快、时间短，舒适。铁路出行占据着比较大的交通优势。所以，春运一票难求的现象是存在的。当然，对于没有购买的火车票的旅客，其实可以选择其他出现方式，比方飞机、汽车。只要能回家过年，选择曲折一点的路线也是可以的。
只是，笔者一直在想是什么改变了春运，也慢慢改变了人们的春运情愫。短短几年时间里，春运默然地发生着巨大的变化，铁路出行的方便、快捷、安全、温馨吸引了更多的出行者选择铁路，舒适的乘坐体验也不断提升人们对高铁的认可度。高大上的高铁改变了春运选择，高铁网络的健全完善，让旅客出行意愿更强烈。春运的一票难求对于旅客是回家没有火车票，而并不是回家没有其他的方式。百姓把回家的希望寄托在铁路，是因为对铁路报有希望。
但最后笔者更想说，每年春运回家的路，都是国情的大考验。如何促使地区间发展对平衡，如何让人口迁徙逆向春运可以成为一个议题。或者，笔者期望政府能有方案探讨和解决春运人口迁徙的"一票难求"困境，让百姓不免遭春运的苦痛。(匡善华)
